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AVANZA EN LA CIUDAD CON LA TURBO VADO

“Las vidas ocupadas exigen bicis más rápidas”. Bajo esa premisa se ha desarrollado la Specialized Turbo Vado, la agresiva apuesta de la marca californiana para conquistar el mercado de las bicicletas eléctricas urbanas. Asistimos a su presentación en Alemania y te contamos todos los detalles.

Por encima de todo… una bicicleta. Pero dotada con un motor eléctrico de última generación, un centro de gravedad muy bajo, una postura de conducción agresiva y toda la experiencia de Specialized en el mundo del ciclismo. La Specialized Turbo Vado aspira a ser la deportiva urbana del futuro más próximo, y por eso la marca la ha presentado por todo lo alto en la ciudad alemana de Düsseldorf, en un evento en el que Ciclosfera es el único medio español presente.

Sin distracciones
“Tiene un cuadro súper estable”, aseguran los ingenieros responsables del proyecto, “que se monta igual que una bicicleta normal… pero mucho más rápida. Si sueltas el manillar, no se agita lo más mínimo, tiene mucho más aplomo que otras e-bikes y, además, cuenta con un motor muy silencioso, una gran distribución de pesos y un conjunto que optimiza los esfuerzos del ciclista”, aseguran. “Nada te distrae, es muy suave. El objetivo, y creo que lo hemos logrado, es que llevas una bicicleta normal”.

La Specialized Turbo Vado incorpora un motor de 3,4 kilos de peso (la garantía de la marca es de cuatro años), con correa interna (sus responsables aseguran que dura unos 50.000 kilómetros), un nuevo software orientado a las necesidades de una bici de ciudad y la posibilidad de una personalización de su rendimiento a través de la Mission Control App de Specialized. El motor es más pequeño y exige menos energía que el de la Turbo Levo, y se ofrece en dos versiones: la limitada a 25km/h y la de 45km/h. Como destaca Marco Sonderegger, además, tiene un sistema por el que, además de cesar la asistencia a esas velocidades, se anula la fricción por lo que la bicicleta mantiene la velocidad, e incluye un nuevo sistema de refrigeración, con aperturas de ventilación en la cubierta del motor.

Autonomía de la batería
Respecto a la batería, Sonderegger explica que cuenta con 40 células de Li-Ion, y puede extraerse con total agilidad para, si así se desea, ser recargada fuera de la bicicleta. Hay tres opciones de motor y batería: la U1-460, que ofrece hasta 65 kilómetros de autonomía en el modo Sport; la U1-504, con 75 kilómetros de autonomía (también en Sport) y la U1-604, la usada por el modelo de hasta 45km/h, con 60 kilómetros de autonomía en el máximo rendimiento. La batería de la primera se recarga por completo en 3 horas y 20 minutos; la segunda necesita 3 horas y 50 minutos y la más potente, 4 horas y 20 minutos. “Es imposible alcanzar un rendimiento y una duración mayor a este tipo de células”, asegura Sonderegger. Como curiosidad , Sonderegger explica que un coche Tesla se usan más de 8.000 células iguales a estas, mientras recuerda que la Specialized Turbo Vado sólo necesita 40.

Respecto a la pantalla de información, un elemento importante en una e-bike, la Turbo Vado ofrece una pantalla de 2,2 pulgadas. “La idea era hacerla lo más pequeña posible, pero que a la vez fuese visible en cualquier circunstancia climatológica”, explican sus desarrrolladores. En las versiones 2.0, 3.0 y 4.0 se emplea una pantalla LCD, mientras que el tope de gama, la 5.0, monta una versión táctil TFT. Además, y para el día, toda la gama incorpora unos guardabarros que cubren casi toda la rueda delantera, lo que asegura mayor protección frente al agua pero no perjudica en absoluto la estética (y que, por supuesto, han sido diseñados en el famoso Win-tunnel, el túnel aerodinámico de la marca). En la parte trasera llama la atención el transportín (capaz de transportar hasta 22 kilos), que incluye una luz trasera LED y muestra una estética ligera y moderna.

La Specialized Turbo Vado ya tiene precios en España. La entrada a la gama será, en nuestro país, la versión 3.0, disponible en versión masculina y femenina y con un precio de 2.999,90€. Después vendrá la 4.0, también para hombre y mujer y por 3.499,90€, mientras que el tope de gama será la Turbo Vado 5.0, con cuadro masculino, limitada a 45km/h y con un precio de 3.999,90€. Hay dos modelos que, al menos de momento, no estarán disponibles en nuestro país: la Turbo Vado 2.0 (que, por ejemplo, no incorpora transportín ni guardabarros) y la 6.0.

¿El objetivo de la marca? Profesionales que necesiten desplazarse con rapidez por la ciudad y que no quieran renunciar a la deportividad de las monturas tradicionales de Specialized. Con la Specialized Turbo Vado, la firma asegura pensar “en todo tipo de clientes, desde el que quiere hacer deporte hasta el padre o la madre de familia que aspiran a divertirse mientras montan en sus bicis”.

Informacion tomada de: http://www.ciclosfera.com/specialized-turbo-vado-ciudad/